Дуже неоднозначний кіт, як на наш погляд – Veilside RX7. А що ви думаєте? Подобається?
Доки всі на карантинах, маємо трохи часу і натхнення подивитись довгі відео, чи не так? :) А тут все чудово – Батьківщина, як-ніяк. :)
Ну… “Найкращий в світі” – це гучна заява… але навіть не знаємо, чи можна з нею сперечатися? :)
Продовжимо вже цикл оповідань :)
Цього разу – це швидкий Soarer від тюнінг-компанії TRUST.
Зовнішній вигляд жодним чином не натякає на те, що це авто може підкорити планку швидкості у 300км/год. Окрім невеликих переднього та заднього спойлерів Volk Aero. В середині все також свідчить що це авто – для солідного бізнесмена середніх років: шкіряні сидіння, кондиціонер, гідропідсилювач (85рік)… На щось натякає тільки додатковий датчик наддуву та буст-контролер TVVC (Trust Boost Controller).
Але коли заглядаємо під капот – все стає очевидним. Багато прийомів було випробувано на Trust Celica XX (за неї пізніше). Потужність двигуна складає 500 к.с. при 6500 об/хв. Але при випробуваннях на максимальну швидкість дуже важливо не допустити падіння потужності на пікових обертах. Тому тут турбіна специально підібрана під двигун та скореговані фази газорозподілення. Довелось встановити три додаткові форсунки для палива.
Інші доработки включають в себе комплект зчеплення B&B та підвіска, розроблена Trust для своєї Celica XX.
Отакі тоді були часи!… ;) Далі буде, а точніше – раніше було! :)
На ТАКУ Сільвію хочеться дивитися навіть, якщо знято на телефон! :)
Продовжимо розповідь про Героїв минулих часів?
Цього разу це RE Amemiya 13B Twin Turbo RX-7!
Ця машина була представлена у випуску журналу Option Magazine за 1985 рік.
Перша машина, що підкорила планку швидкості 300 км/год в Японії – цу Mitsunaga Panthera (307,69 км/год / OPT, лютий 1982 года). Наступний надшвидкий автомобіль – це був перший Японський автомобіль, HKS M300 Celica (301,25 км/год / березень 1984 г.), про них ми ще детально напишемо пізніше. А теперь більше про цю RX7 з твін-турбо, що показала 307,42 км/год.
Роторний двигун мав низьку ступінь стиснення у 8.5 (кастомний ротор довелось виготовляти), мав дві турбіни KKK / K26, по дві форсунки 240сс і наддув у 0.9 бар. Трансмісія Mazda не витримувала потужності, тому використовувалась трансмісія від Nissan. Також багато уваги було приділено аеродинаміці, направленню та корегуванню потоков повітря та притисній силі.
Шлях до омріяної швидкості був не легким, але він це зробив!
253,85 км / год → 258,06 км / год → 277,45 км / год → 288 км / ч → 293,87 км / год → 307,42 км / год
…35 років тому…
Це були часи випробувань та помилок, але це було так захопливо і безкомпромісно!
Цей Nissan 280ZX S130 був представлений у Серпневому випуску журнала Option за 1984 рік з досягненням швидкості у майже 308 км/год. Ще раз – з вуличного авто. У середині 80-х. L28 twin turbo зі строкером до 3.1л та наддувом 1.1бар з потужністю 460 к.с. Такий сетап був обраний для !УВАГА! безпроблемного використання на вулицях, тому що попередній сетап з наддувом 1.4 бара на 570 к.с. виявився меньш надійним. (та невже?!)
Зараз з таким підходом, на такий гумі і авто вважається їхати більше ніж 200 – самогубством. А 35 років тому це було цілком доречним. :)
Гарна! Цікаво, що вміє на ній власник… :)
Просто зустріч мільйонерів на вулиці десь у підворітті – нічого незвичного. )))
